Bli expomodell
Expo
Mest lästa denna månad
Snabbast i världen!
Drömmen om världens snabbaste bil slog in. Nu väntar nästa fartgräns!
Tipsa en vän
Jan Fatthauer hade jobbat som ingenjör i många år på små biltillverkare som Ruf och Brabus innan han år 2001 hoppade av för att grunda sin egen lilla firma. Precis som Ruf ägnade sig 9ff (911 med fartstreck) åt att bygga om Porschar, men med enbart ett mål i sikte: att göra de snabbaste Porscharna någonsin. I april i år lyckades Fatthauer till sist med att bygga inte bara världens snabbaste Porsche, utan också världens snabbaste vägtillåtna bil över huvud taget.
|
Info: |
Ända sedan Volkswagen efter många år av födslovåndor till sist levererade den monstruösa Bugatti Veyron, och bilen också visade sig hålla vad den lovat – topphastigheter på över 400 km/h – har flera mindre biltillverkare stångat sig blodiga mot 400-kilometersgränsen. Det verkar finnas två sätt att komma ikapp den fyrhjulsdrivna Bugattin med W16-motor: Antingen stoppar man en topptrimmad Corvettemotor i en lätt, låg sportvagn, eller så bygger man om en Porsche till oigenkännelighet. 9ff valde det sistnämnda.
I grunden är rekordvagnen en 911 GT3, men det enda som återstår från originalet är framlysena, motorhuven och de delar av framvagnen som svarar för deformationsegenskaperna vid en krock. Allt annat har 9ff-ingenjörerna bytt ut mot lättare, tåligare komponenter – eller kastat bort helt. Så ser också GT9 ut som en Porsche framifrån, men mer som en amerikansk sportkärra med den stora deflektorn längst bak.
Jan Fatthauers recept på en riktigt snabb bil är enkelt: Minska luftmotståndet och bygg in en vätskekyld motor. Men att få allt att funka smidigt är lättare sagt än gjort. Den ursprungliga boxermotorn har flyttats till mittvagnen för en optimal viktfördelning på 48:52, och därefter borrats upp och polerats för att gå så obehindrat som möjligt. Övriga element har nytillverkats, och överst på motorn tronar ett luftinsug i 24 karats guld – för värmeavledningens skull. Bildelar i guld är inget problem för köparna av de tjugo exemplar som tillverkas; de som hittills bokat var sin bil kommer från Singapore och en rad oljerika arabstater. Förhoppningsvis äger köparna redan sina egna racingbanor.
När 9ff till sist skulle testa vad rekordbilen gick för tog man det lugnt. Ägaren och konstruktören Fatthauer körde själv bilen från verkstaden i Dortmund till testbanan Papenburg – en resa på 238 kilometer. Efter att alla fogar tejpats för att minimera luftmotståndet körde han iväg med en hög mätinstrument i passagerarsätet. – Någon särskild testförare behövdes inte. Tio minuter senare återvände det blå fartmonstret med en mycket nöjd konstruktör bakom ratten; mätinstrumenten visade på hela 409 kilometer i timmen.
Kanske hade det gått att få ut mer, men inte på den kurviga Papenburgbanan. Men så är inte heller tanken att GT9 ska vara en dragster som bara kör rakt fram – för i grund och botten är det ju en Porsche. Visst, man har kapat taket med 12 cm och plattat till botten. Hjulbasen är förlängd med 30 cm. Och i kupén är ljudet från de dubbla turboaggregaten outhärdligt – den som inte kör med hörselskydd har snart ingen hörsel att skydda.
Så, vad återstår nu att göra för Jan Fatthauer? Han har både byggt och själv kört vad som gott och väl kan kallas för världens snabbaste bil. Jo, han har GT9 som sin privatbil och har kört över 5 000 kilometer i den till och från jobbet, hemmet och Lidl. Och nu jobbar han på GT9-R. En bil som ska klara upp till 420 knyck.
Iggy Drougge
iggy.drougge@slitz.se
Senaste artiklarna
Lamborghini växer upp!
Motor 
Sportbilsmärket från Sant’Agata chockar Parissalongen! En lambo att handla i?
